要知道这次巴林季前测试又把F1搅得不太平，这次争论感觉特别大。
Max Verstappen开完Red Bull的新车后直言不讳，说2026年的车得一直管着能量，提前收油、猛降挡回收电量、还得掐发动机来平衡电池，在他看来这根本不是正经赛车，更像是加强版的Formula E。
他还说抓地力明显低了很多，比近几年差一大截，开起来一点都不爽，甚至暗示这种方向下去他都不太想长期呆在F1了。
同一天Lando Norris作为现任冠军直接怼回去，他觉得这车其实挺好玩的，虽然也承认抓地力掉了，操控有点怪，但动力输出更猛，挑战也挺特别的。他说得挺直接，要是有人这么讨厌干脆退役得了，谁也没逼着你留下来，何况车手工资还那么高。
俩人反应完全相反，其实挺能说明F1现在正站在一个十字路口。Verstappen一直靠那种纯粹的猛冲风格吃饭，晚刹车、拖刹过弯、标志性的俯冲超车，全都得靠超强的机械抓地力才能把车转过来保持速度。
新规把下压力砍了大概15%到30%，主要是取消了地面效应地板隧道，轮胎变窄，车身变轻，动力单元内燃机降到400kW左右，电动部分MGU-K猛增到350kW，每圈能回收8-9MJ的能量。
这样一来平推到底反而吃亏，得在过弯时像能量经理一样思考，牺牲点速度去充能留给下条直道。对他这种喜欢毫无保留推极限的人来说，这变化就像背叛了他当初爱上F1的理由。
抓地力掉对他打击最大，因为他那些招牌动作全靠后轴靠谱，现在气动负载少了，那种信任感一下就没了。
Norris看起来适应力强多了。他也说车没以前那么快那么稳，有些感觉甚至像低级别方程式，但在他眼里这就是个有意思的难题而不是缺陷。现在电动爆发是之前的3倍，直道上能弥补点气动损失，还有随时能用的Boost模式，超车防守都多了战术选择。
Verstappen觉得被限制，Norris却觉得有机会，这车奖励的是能量用得准的人，可能更适合哪种平稳算计的风格。说白了俩人都没错，只是对同一套规则感受完全不一样。
这其实也反映了F1整体在变的方向。2026动力单元大改，砍掉复杂的MGU-H来简化吸引新厂家，比如Ford跟Red Bull合作，还有Audi和以后GM进来，主要想跟路上车更相关，也更环保。
能量回收现在主要靠刹车、抬油滑行和高转过弯，每圈回收量翻倍。但早期测试开发还早，车普遍感觉抓地力不够，特别神经质，尤其在街头赛道或高速赛道上气动损失最明显。Verstappen之前在模拟器里就抱怨过，甚至说不想再测虚拟的，因为开着没信心。
Norris回得挺实际，F1一直都在变，有时候开着更爽有时候不爽，车手要么适应要么走人。可底下其实有个真问题，管理是不是压过本能太多了。
环境也把事情放大了。Red Bull第一次自己搞发动机加Ford，压力特别大，McLaren靠Norris去年拿冠军势头正猛。要是开头几站因为电池策略搞成派对跑，车迷和队伍耐心都会被磨光。
新规本来想靠主动气动、可动翼的Z模式省油X模式进攻，还有手动超控模式来制造接近的比赛，但如果抓地力一直低，能量游戏占主导，场面可能就难看了。Verstappen那种猛风格开头可能吃亏，因为他激进操作容易把电耗光，Norris适应力强说不定先摸到新节奏。
说到底不是谁对谁错，就是提醒大家F1里人、车、观赏性这三者关系其实挺脆弱。过去规则大改也多，从禁地面效应到混动引入，每次都重新定义什么叫快，谁能吃香。2026这车最后是车手爱开还是只能凑合，就看后面几个月调校、轮胎开发、气动成熟怎么样。
现在最出名的俩人一个敲警钟一个拥抱变化，留下的问题是油门不再是唯一重要的踏板时，F1还能不能留住灵魂。得等正式比赛跑起来才知道。不过车手们总有办法把极限玩出花样配资平台官网网址，毕竟他们一直都是这么干的。
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