
要知道这次巴林季前测试又把F1搅得不太平,这次争论感觉特别大。
Max Verstappen开完Red Bull的新车后直言不讳,说2026年的车得一直管着能量,提前收油、猛降挡回收电量、还得掐发动机来平衡电池,在他看来这根本不是正经赛车,更像是加强版的Formula E。
他还说抓地力明显低了很多,比近几年差一大截,开起来一点都不爽,甚至暗示这种方向下去他都不太想长期呆在F1了。
同一天Lando Norris作为现任冠军直接怼回去,他觉得这车其实挺好玩的,虽然也承认抓地力掉了,操控有点怪,但动力输出更猛,挑战也挺特别的。他说得挺直接,要是有人这么讨厌干脆退役得了,谁也没逼着你留下来,何况车手工资还那么高。
俩人反应完全相反,其实挺能说明F1现在正站在一个十字路口。Verstappen一直靠那种纯粹的猛冲风格吃饭,晚刹车、拖刹过弯、标志性的俯冲超车,全都得靠超强的机械抓地力才能把车转过来保持速度。
新规把下压力砍了大概15%到30%,主要是取消了地面效应地板隧道,轮胎变窄,车身变轻,动力单元内燃机降到400kW左右,电动部分MGU-K猛增到350kW,每圈能回收8-9MJ的能量。
这样一来平推到底反而吃亏,得在过弯时像能量经理一样思考,牺牲点速度去充能留给下条直道。对他这种喜欢毫无保留推极限的人来说,这变化就像背叛了他当初爱上F1的理由。
抓地力掉对他打击最大,因为他那些招牌动作全靠后轴靠谱,现在气动负载少了,那种信任感一下就没了。
Norris看起来适应力强多了。他也说车没以前那么快那么稳,有些感觉甚至像低级别方程式,但在他眼里这就是个有意思的难题而不是缺陷。现在电动爆发是之前的3倍,直道上能弥补点气动损失,还有随时能用的Boost模式,超车防守都多了战术选择。
Verstappen觉得被限制,Norris却觉得有机会,这车奖励的是能量用得准的人,可能更适合哪种平稳算计的风格。说白了俩人都没错,只是对同一套规则感受完全不一样。
这其实也反映了F1整体在变的方向。2026动力单元大改,砍掉复杂的MGU-H来简化吸引新厂家,比如Ford跟Red Bull合作,还有Audi和以后GM进来,主要想跟路上车更相关,也更环保。
能量回收现在主要靠刹车、抬油滑行和高转过弯,每圈回收量翻倍。但早期测试开发还早,车普遍感觉抓地力不够,特别神经质,尤其在街头赛道或高速赛道上气动损失最明显。Verstappen之前在模拟器里就抱怨过,甚至说不想再测虚拟的,因为开着没信心。
Norris回得挺实际,F1一直都在变,有时候开着更爽有时候不爽,车手要么适应要么走人。可底下其实有个真问题,管理是不是压过本能太多了。
环境也把事情放大了。Red Bull第一次自己搞发动机加Ford,压力特别大,McLaren靠Norris去年拿冠军势头正猛。要是开头几站因为电池策略搞成派对跑,车迷和队伍耐心都会被磨光。
新规本来想靠主动气动、可动翼的Z模式省油X模式进攻,还有手动超控模式来制造接近的比赛,但如果抓地力一直低,能量游戏占主导,场面可能就难看了。Verstappen那种猛风格开头可能吃亏,因为他激进操作容易把电耗光,Norris适应力强说不定先摸到新节奏。
说到底不是谁对谁错,就是提醒大家F1里人、车、观赏性这三者关系其实挺脆弱。过去规则大改也多,从禁地面效应到混动引入,每次都重新定义什么叫快,谁能吃香。2026这车最后是车手爱开还是只能凑合,就看后面几个月调校、轮胎开发、气动成熟怎么样。
现在最出名的俩人一个敲警钟一个拥抱变化,留下的问题是油门不再是唯一重要的踏板时,F1还能不能留住灵魂。得等正式比赛跑起来才知道。不过车手们总有办法把极限玩出花样配资平台官网网址,毕竟他们一直都是这么干的。
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